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[谈车论驾] 中国市场将发力 聊上汽通用的电气化进程

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[LV.1]初来乍到

九品主薄

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发表于 2018-6-19 13:48:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

网易汽车6月15日报道 现在这些“新势力造车”的品牌真多,多到有的都记不住名字……他们都以电动为主,那么那些传统汽车都在干啥呢?今天要聊的就是百年老店之一通用,它在电气化领域的昨天、今天和明天。

(●—●)昨天:玩电气化20年的功力深厚

通用最早推出的电动车叫EV1(好实在的名字……生怕别人不知道这是一部电动车),时间是在22年前的1996年,算上研发的时间,实际上通用开发-应用电气化的时间已经算是大大超过二十年了。

随后,通用推出了雪佛兰Volt沃蓝达增程式混合动力车,到目前已经发展到了第二代车型,当然,这款车也有不同的换标(品牌)版本,比如欧宝、雪佛兰、别克(第二代)等,适应不同市场的需求。

另外,通用也在北美等市场推出了亲民的电动小车雪佛兰Bolt纯电动车,考虑到定位等方面的因素,并未投放中国市场。

通过沃蓝达等车型,通用在全球市场积累了相当的用户,也在技术层面(比如电池管理技术,这方面我们下面会细说)积累了丰富的经验——毕竟多样的用户和市场实际表现才是检验车辆耐久性和稳定性的最好标准。

(●—●)今天:中国市场将投放十款新能源车

中国市场肯定是通用不容忽视的,甚至有的单一品牌比如别克已经成为全球最大单一市场,尽管上一代沃蓝达没有取得欧美市场那样的不错市场表现,但是通用依然还是向中国市场继续投放新能源车型——包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。这其中既有豪华品牌中大型轿车,也有亲民的小车,覆盖面还是比较到位的。


通用官方也宣布,预计到2020年,中国市场售卖的通用新能源车型将达到10款,比如今年下半年即将面市的VELITE 6,而随后还有更多新能源车型投放。


(●—●)明天:定了个三个零的大目标

对于今后的电气化目标,通用可以说放了个大卫星,哦不对三个大卫星,也就是“零事故、零排放、零拥堵”,当然作为美好愿景,这样的目标肯定是未来汽车技术的方向——也就是安全、节能和智能化。实际上这些目标并非科幻电影,凯迪拉克CT6的Super Cruise下周就要亮相CES了,我们也会带来最新现场报道。


—— 技术宅必看:比中国足球还难管的电池管理 ——

前面那些算是开胃菜,对于技术宅来说(我相信消费者里面也有很多感兴趣的),什么电池管理啊,电池制造啊,同样关心,当然我们今天主要聊电池管理技术,毕竟涉及到电动车的电池寿命、安全等各个方面,从这个程度上比中国足球还难管理(虽然太入戏的时候,中国足球也要命,但是它不来电啊……)。

① 监测:单体参数很关键,电池包内部温度也不能放松

电池组内部有很多单体,他们就好比组成城墙的砖,如果有几块出现问题,这城墙就很容易攻破——对于电池包来说,表现就是充放电性能下降,预期的使用寿命也会降低——所以对于电池单体的参数,比如电流电压等监测非常关键。

如今的电池包内部有多个电池单体(以VELITE 6为例有超过一百片),它们的温度分布也不是绝对均匀的,所以也要监测电池包内各部位的温度情况,这同样关系到充放电特性,以及寿命。


② 评估:真没电还是假没电?出力心里才有底

采集了电池包的数据之后,还要依据经验建立系统评估,因为同样即便同样是3.25V的单体,放电能力在不同温度和使用循环下也是有差异的,评估不好就会出现看着电量还挺多,一用就没电了——这一点大家用手机,尤其是用的时间比较长的手机在冬天体会非常明显,明明显示还有70%电量,拿出来一用就秒无。

电动汽车的电池评估要比手机难得多,这也是电控系统软件背后的功底所在,诸如通用这样的老手显然经验更充足一些。

③ 管理:一致性最关键,“空调”来得及时

知道了电池的状态,让电池(单体/模块)协调工作才是最终的目的,要达到好的一致性,先要对电池单体进行挑选,合理设计电池包,解决“先天”问题;“后天”则是需要控制电池的充放电状态和温度——尤其是后者处理不好容易对电池造成不可逆的损伤,通用的新插电式车型都会有液冷系统,给电池组装上“空调”,冷暖都能达到合理范围。


我们也进行了自己手工DIY组装电池的体验(当然正经的商品电池模块都是全自动组装的):






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